Nissan Leaf

La Leaf de Nissan est une voiture 100% électrique. Idéal pour la ville et les personnes qui conduisent en moyenne 80 km par jour. Ce véhicule est rechargeable par prise domestique standard (120 volts à 10 ampères) ou 240 volts à 15 ampères. Ne produis aucune émission de gaz à effet de serre (Véhicule à zéro émission).  Elle peut rouler 132 kilomètres par jour (selon la température, les conditions routières ou météo, la vitesse et l'âge de la batterie) puis le moteur électrique développe 107 chevaux (80 KW).  

Elle est censée se recharger entre 10 et 21 heures avec 120 volts, en 4 heures avec 240 volts et 26 minutes avec les bornes de recharge (disponibles dans les stationnements de commerce). Cette auto est équipée de piles de 24 KWh lithium ion. Possède un système de stockage d'énergie rechargeable donc, lorsque la Leaf fait des ralentissements et des arrêts ou freinages, elle récupère l'énergie générée. La vitesse maximale de la voiture est de 144 Km/h. Elle  possède un chauffe-batterie adapté aux climats nordiques de nos hivers canadiens. Qui entre en fonction automatiquement quand la température de la batterie descend en dessous de -17°C.  En saison hivernale à -10°C la voiture peut rouler environ 99 km à une vitesse 24 km/h avec le chauffage ouvert.

Cette auto possède un aileron arrière avec panneau solaire photovoltaïque avec le modèle SL.  Elle a des phares avants et arrières au DEL. Les sièges sont fait de matériaux recyclés post-consommation à 30%.  Il y a trois modèles de Leaf disponibles la SV, SL et la S.

Sources: Guide de l'Auto sur le web, Site web de Nissan Canada

Écrit par Philippe Desrochers

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© Tous droits réservés, Enviro-Terre SlT (2014)

Chevrolet Volt

VÉHICULE électrique à autonomie étendue (E-REV) 

 Le Volt de Chevrolet (GM) est une voiture électrique à autonomie prolongée conçue pour la ville. Idéal pour les personnes qui conduisent en moyenne 50 km ou moins par jour. Ce véhicule est rechargeable par prise domestique standard (120 volts à 10 ampères) ou de 240 volts à 15 ampères. Ne produis aucune émission de gaz à effet de serre, si ne dépasse pas 65 km, en mode électrique seulement.  Elle peut rouler de 40 à 65 km par jour (selon la température, les conditions routières ou météo, la vitesse et l'âge de la batterie) puis le moteur électrique développe 149 chevaux. 

Elle est censée se recharger entre 10 à 13 heures avec 120 volts et entre 4 et 6 heures avec 240 volts. Cette auto est équipée de piles de 16 KWh avec 288 cellules lithium ion de 360 volts. Possède un système de stockage d'énergie rechargeable donc, lorsque la Volt fait des ralentissements et des arrêts ou freinages, elle récupère l'énergie générée. La vitesse maximale de la voiture est de 160 Km/h. Elle passe de 0 à 100 Km/heure en environ 10 secondes. 

Quand vous voulez faire plus long de route, qui excède 65 km ou quand il reste 30 % de l'électricité dans la batterie. Il y a un générateur à essence WT I4 ECOTEC de 4 cylindres de 1,4 litre à DACT. Si le générateur entre en jeu, il vous permet de parcourir des centaines de kilomètres de plus.  Environ 522 km pour 35 litres (9 gallons) de carburant en réservoir plein, donc environ de 0,8 à 6,7 litres/ 100 kilomètres en mode mixte essence et électrique (selon la température, les conditions routières ou météo, la vitesse et l'âge de la batterie).  Cette voiture va être plus pratique pour le climat du Canada à cause du générateur à essence, selon les chroniqueurs de l'émission RPM à Vtélé.  Cette auto possède un système de son de 6 haut-parleurs  de marque BOSE, qui est peu énergivore, donc il utilise 50% moins d'énergie que les autres systèmes sonore pour véhicule offrant une performance comparable.  Elle a des phares avants, arrières et lumière intérieur au DEL. 

Elle a commencé à être commercialisé au USA en début 2011 et au Canada en automne 2011. Mais, General Motors était supposé de la sortir, il y à peu près 5 ans et plus. À cause de la récession, la compagnie n'a pas pu la produire.

Sources: Guide de l'Auto sur le web, Site web de Chevrolet (GM Canada) 

Écrit par Philippe Desrochers

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